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电池充电-很难解决快充所带来的电池热失控临界点下降问题

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中美达成阶段协议

自從編輯買了電車后,每隔幾天就要出現給愛車充電的情況,不過慢充都要7、8個小時才能充滿,而快充充到80%的電量也就不到一個小時,外出遊玩或者應急也更加方便,本人也就漸漸習慣了使用快充給電車充電的方式。一次偶然的機會才了解到快充會增加電車的安全隱患,於是也減少了自己的快充次數。

面對電池容量衰減:用戶該怎麼辦快充對於電池容量的衰減是無法避免的,所以大家在買車的時候更應該關注廠家提供的電池質保服務。目前,不少廠家也對此問題提出了應對方案,蔚來ES8提供了電池終身質保服務。當電池電損達到15%,即享受質保,提供換電池服務。小鵬G3 提供了8年或15萬公里保修體系。在此期間內,500次快充電損達10%或者1000次快充電損達20%,即可享受免費更換電池等服務。威馬EX5 提供8年或15萬公里保修體系。在此期間內,電損達到20%,即可享受免費更換電池等服務。

總結快充所帶來的最大問題就是導致電池熱失控臨界點下降和電池容量衰減的問題。即便目前部分廠商已經開始為損耗較大的電池提供換電服務,但還無法從技術上解決電池熱失控臨界點下降所帶來的危險。所以車主在日常使用純電動車的過程中應該盡量做到使用慢充和及時充電,應急情況下再使用快充,以此來防止電池容量衰減及提高電池的穩定性。

而對於目前的技術來講,很難解決快充所帶來的電池熱失控臨界點下降問題,通過技術手段也只能起到延緩其下降時間的作用。

快充導致電池熱失控臨界點下降不少專家都表示電動汽車起火的最主要原因就是因為大功率快速充電所導致的。據統計,在2018年新能源汽車事故中,由於使用快充而直接或間接引起的事故率高達29%。主要是因為電池在快充300-500次之後穩定性會變差,普通三元鋰電池的熱失控溫度約為215度,而頻繁快充的三元鋰電池其熱失控臨界會降至107度,更容易觸發因為電池熱失控而導致的起火事件。

那麼對於電動車來講,快充究竟會對電動車造成哪些影響?造成的危害到底有多大?今天就大家一起聊聊這個話題。

頻繁快充導致電池容量衰減快充的本質其實是將直流電直接儲存到電池內部,但直流電的功率很大,充電時的電壓在400V-500 V左右,電流在20A-30 A左右。在充電過程中,大量的電子不斷加速從電池的正極向負極流動,這個過程中會產生很高的熱量,而由於溫度升高,就會使電池負極表面的半透膜(類似於隔離牆的存在,將電極材料和電解液分開,避免其發生反應)破裂,同時也會產生反應,在電極上產生異物,並使電解液分解。久而久之,電池容量也就會慢慢的減少。

如果按照每周使用2-3次快充來計算,每年約為120次。不到三年的時間電動車就會面臨電池熱失控臨界點下降的問題所帶來的風險,這對目前的電動汽車用戶來說是值得警惕的問題。

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