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增长同比-吉利汽车的销量(含领克品牌汽车销量)为101223辆

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此外,「自主三強」的「替補成員」——奇瑞自主和上汽乘用車,在銷量上緊跟不舍,時刻準備着衝擊當前的格局。數據顯示,8月,奇瑞自主和上汽乘用車的銷量分別為51791輛、51042輛,同比分別增長3.8%、2.07%。

加快「全球化」戰略落地的長城汽車(601633,股吧),在2019法蘭克福車展上高調地宣布WEY品牌「2年後正式進入歐盟」。今年波折不斷的吉利汽車,銷量繼續呈現下滑態勢。曾經的「自主一哥」——長安汽車(000625,股吧),從銷量前十的榜單(乘聯會數據)中「消失」。「自主三強」的「替補成員」——奇瑞自主和上汽乘用車,在銷量上緊跟不舍,時刻準備着衝擊當前的格局。

與此同時,長城汽車在海外市場也取得了長足的進步。8月,長城汽車共出口新車7728輛,佔整體銷量比例已超過10%,同比增長102.83%,1-8月累計出口新車45436輛,同比增長43.79%。增長勢能逐步釋放。連續兩個月實現大幅度增長,長城汽車不斷用實際行動引領中國汽車品牌打破市場「堅冰」。

在銷量和利潤承受巨大壓力的同時,吉利汽車正陷入「侵害商業秘密羅生門」。有媒體報道稱,浙江吉利控股集團有限公司和浙江吉利汽車研究院有限公司向高院提起有關威馬汽車科技集團有限公司、威馬智慧出行科技(上海)有限公司、威馬汽車製造溫州有限公司、威馬新能源汽車銷售(上海)有限公司的侵害商業秘密糾紛一案,將於9月17日進行審理。

陷入「商業秘密羅生門」,吉利銷量、利潤雙降

據長城汽車董事長魏建軍介紹,從品牌全球化來看,長城汽車旗下哈弗品牌提出「5-2-1」全球化戰略,將利用5年時間,實現單年銷量200萬輛,成為全球專業SUV第一品牌;長城皮卡提出「1-2-3」戰略,在保持國內、出口銷量第一的同時,力爭於2020年實現年銷量突破20萬輛,2025年全球累計銷量突破300萬輛的目標。

面對當前的市場情況,長安汽車總裁朱華榮在接受媒體採訪時坦言,「長安汽車一直在追求中國品牌不斷地向上突破」。在朱華榮看來,自主品牌向上突破的希望在於年輕人,「未來長安汽車所推出的產品都要既要滿足用戶需求,同時又要滿足相關社會發展的需要」。

「三角定律」浮出水面,長城加快「全球化戰略」

瞄準年輕消費人群,長安追求向上突破

相比之下,記者已經無法獲知長安汽車的銷量數據。本周一(9月9日),乘聯會發佈的8月銷量數據中,長安汽車已經從銷量前十的榜單中「消失」。而據長安汽車公布的成績單顯示,「長安系中國品牌汽車8月份銷量92075輛,環比增長11.7%,同比增長6.2%」。

據長城汽車發佈的數據顯示,8月,長城汽車共銷售新車70199輛,環比大增16.31%,同比增長9.52%;前8個月的累計銷量達624094輛,較去年同期增長5.79%,完成其全年銷量目標的58.33%。

分車型來看,長安乘用車品牌旗下的CS75、CS55、CS35、逸動系列,在8月的銷量分別為12075輛、7190輛、8621輛、10754輛。

作為長城汽車加快「全球化戰略」進程的關鍵之年,長城汽車2019年頻頻推出「大動作」,重慶生產基地的落成投產更是頗具代表性的重要一環。隨着重慶工廠建成投產,長城汽車在全球範圍已擁有保定、徐水、天津、俄羅斯圖拉、重慶5個整車工廠。縱觀國內版圖,長城汽車已從「京津冀」走向西南巴蜀,而正在建設中的還有張家港、日照、平湖和泰州基地,也將觸角延伸至「長三角」,長城汽車穩定的「三角定律」正浮出水面,全面支撐起長城汽車的國際化藍圖。

儘管吉利控訴威馬侵害商業秘密的原因及細節還有待披露,但據透露,威馬汽車的核心團隊成員均有在吉利汽車工作的經歷。對此,吉利汽車方面表示:「一切以法律判決為準,我們不做額外評論」。

分業務板塊來看,長城汽車在海外市場的表現格外搶眼。8月,長城汽車共出口新車7728輛,佔整體銷量比例已超過10%,同比增長102.83%,1-8月累計出口新車45436輛,同比增長43.79%。

銷量疲軟導致吉利汽車的營業收入及凈利潤也雙雙呈現同比下跌。據吉利汽車發佈2019年中期業績報告顯示,今年上半年,吉利在汽車板塊實現營收475.59億元,同比下降約11%;實現歸屬於上市公司股東的凈利潤40.09億元,同比減少約40%。

儘管「自主三強」在成都車展上的「聲量」都不小,但在8月卻呈現出不同的銷量走勢。數據顯示,8月,長城汽車在乘用車板塊的銷量為58562輛,同比上漲8.99%。相比之下,今年波折不斷的吉利汽車,其8月的銷量繼續呈現下滑態勢。曾經的「自主一哥」——長安汽車,從銷量前十的榜單(據乘聯會統計的數據)中「消失」。

此外,長安汽車(000625.SZ)在9月10日還公布了新能源系列產品的銷量:8月實現銷售1449輛,前8個月的累計銷量為28083輛。記者在對比上個月發佈的銷量數據時發現,長安汽車新能源系列產品在前8個月的累計銷量不升反降。這樣的數據統計,讓人難以理解。

對照之下,去年一直在「收割」紅利的吉利汽車,近幾個月來波折不斷,目前尚未顯示出回暖跡象。根據吉利汽車(0175.HK)在9月6日發佈的銷量快報顯示,8月,吉利汽車的銷量(含領克品牌汽車銷量)為101223輛,環比增長11%,同比下滑19%;1-8月的累計銷量為844278輛,同比下滑17%,約完成其136萬輛銷量目標的62%。

2019法蘭克福車展正當時,加快「全球化」戰略落地的長城汽車再次將WEY品牌推上國際舞台,並高調地宣布「2年後正式進入歐盟」。幾乎與法蘭克福車展同步,2019成都車展也在進行中,坐擁「本土優勢」的「自主三強」強勢來襲。長城汽車大秀「新四化」;長安汽車則請來了影視明星陳坤為其重磅新品——長安CS75PLUS站台;吉利也推出博越PRO等新款產品,以求博得市場的關注。

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