本次车展还为造车新势力车企开设了“新能源专区-益阳新闻网
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预售成都-本次车展还为造车新势力车企开设了“新能源专区

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沙特削减近半产量

再來說說小鵬汽車,同樣是造車新勢力當中呼聲較高的一位,不過它的實際表現卻並不是那麼理想。去年,筆者有幸參加過一次小鵬G3試駕活動,確切的說應該是場地體驗,因為活動地點設在鄭州工廠,經過短暫而深刻的體驗,筆者發現小鵬G3問題百出,陡坡緩降失靈令筆者最為深刻,或許是因為試裝車的緣故。而本次成都車展的一件事似乎認證了上述問題並非試裝車的原因。

  想到蔚来裁员之事,再看到本次成都车展,很难不让人为其捏一把汗,相比此前车展的盛况,本届成都车展蔚来只能用冷清来形容。另外,关于蔚来的融资也并不理想,再加之产品投放以及相关铺设的开展,对于资金的需求也会日益增加。但是面对如此的大环境,传统车企都很难做之际,蔚来是否也要考虑的更多呢?

伴隨着國家對於新能源汽車的補貼退坡,電動車行業集體遇冷,對於造車新勢力來說更是雪上加霜,如雨後春筍般的時代也已一去不復還,而造勢的聲量也明顯弱於以往。至於為何會這樣說呢?最簡單的就是,通過銷量便可得以,消費者觀察車輛上路率也可得知,再者就是筆者本次在成都車展上的所見也可洞悉一二,而本次車展還為造車新勢力車企開設了「新能源專區」,包括前途、蔚來、小鵬、威馬、愛馳、賽力斯、天際在內的一系列品牌。不過今天我們就聊聊其中比較有特性的三個品牌,小鵬、愛馳、蔚來,它們三家在車展上的表現。

  蔚来不必多说,造车新势力的网红车企,更是造势方面的专家,品牌成立之初就冠以高调之势,上市发布会更是高大上,不过本次成都车展蔚来却是低调至极,不知道是不在意本次车展,还是自身某些方面原因……

通過上述內容,相信您對本屆成都車展的新能源展館已經有了一個初步的了解,有門庭若市的;也有相對冷清的;更有上門維權的,不過整體來看,造車新勢力的現狀都並不太樂觀。至於本文沒提及的車企,同樣如此,甚至有些還停留在PPT造車階段。試想隨着進一步退補,未來造車新勢力會愈來愈難,或許留給它們的時間真的不多了。

  爱驰想必大家都很陌生,不过创始人以及团队都是业内顶尖高手,并且是本着造好车的理念去经营。本次新车在发布预售的同时,还公布了一大批福利政策,首批下定伙伴将享有包括终身整车质保、终身半价充电、终身免费道路救援、终身免费车联网流量以及终身50%APP积分增益在内的五大预售期权益,这对于有购车需求的消费者来说可是不小的诱惑。

  在本届成都车展上,除小鹏G3 2020款亮相之外,还带来了轿跑小鹏P7,着实是赚足了眼球,而前者也是进行了全方位升级,这对于媒体来说的确是不错的报道点,不过对消费者而言,能将自己的爱车处理好才是重点。

最後再來看下愛馳,作為一家智能電動車公司,愛馳汽車自創立以來一直走技術流派,至今已有MAS、GES兩大新能源產品平台。相比上述兩家車企可以說是十分安靜,從2018年4月愛馳U5 ION官圖發佈官圖伊始,一直低調行事,在營銷方面同樣也是「默不作聲」,直至本屆成都車展愛馳U5開啟預售才將這個彩蛋引爆。為此,我們就來看看愛馳的展台如何。

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