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品牌面临-补贴退坡对新能源汽车行业影响颇大

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本山女儿回应整容

昔日的「天之驕子」,如今卻面臨「饑寒交迫」的窘境。而這,就是新能源汽車當下生存現狀的真實寫照。

02多重因素共同作用:這個冬天格外冷

讓業界為之啞然的是,有消息稱此次展會原本有60多家參展企業。但後來發現30多家已經倒閉,還有十多家因為參展費用有點貴不打算參与,最終導致展會被迫跳票。可見,新能源汽車正陷入泥潭中難以掙脫。那麼,新能源汽車如今到底處於怎樣的尷尬處境中?本來發展勢頭迅猛的新能源汽車,為何會遭遇寒冬呢?

最為明顯的一點,就是在「金九」這個銷售旺季,新能源汽車的銷量卻在加速下滑。

對此,有業內人士認為補貼退坡是國家培育產業發展到一定階段后的必然選擇,也是新能源車企必然要面對的現實情況。但是就目前來看,新能源車企顯然沒有做好「打硬仗」的準備。中汽協秘書長助理許海東表示,新能源汽車產銷的同比下滑,主要是受到補貼退坡等影響。其中,補貼退坡的影響更加深遠。因為補貼退坡會影響影響到企業的盈利狀況,導致部分企業出現虧損。正因如此,部分企業放緩對產品的投入,銷量也相應有所下滑。

原本意氣風發的新能源汽車,為何突然呈現斷崖式的下滑態勢?或許,背後是多重因素共同作用的結果。

新能源汽車遭遇的另一個困境,則是負面事件頻發。這其中,起火、自燃等成為新能源汽車不斷出現的問題。9月23日,一輛威馬EX5于溫州發生起火事故。值得注意的是,這輛車還是威馬汽車量產交付后,出現的量產車起火事故。而蔚來汽車更是發生多起自燃事件,對自身的口碑造成沉重打擊。從整個新能源汽車行業來看,這些負面事件也為行業發展蒙上了一層陰影。

首先,補貼退坡對新能源汽車行業影響頗大。今年6月25日起,新版補貼退坡政策正式實施。按照技術上先進、質量上可靠、安全上有保障的原則,《新能源汽車推廣補貼方案及產品技術要求》明確規定,能夠享受補貼的續航里程被劃分為250-400公里以及400公里以上兩個級別,補貼金額分別為1.8萬元和2.5萬元。對比此前的標準補貼縮水近半,地方補貼也全部被要求取消。

相比熙熙攘攘、吸盡眼球的傳統車展,新能源汽車展會顯得有些凄凄慘慘戚戚。日前,一張截圖在網上瘋傳。截圖顯示,原定於今年10月底在上海舉辦的新能源汽車自動化技術展,延期至明年8月舉行!這意味着,這次新能源汽車展會幾乎向後推遲了近一年!而新能源汽車展會被迫延期的原因,與整個行業遇冷有着直接聯繫。

01凜冬已至,新能源汽車遭遇困境

甚至從另一個角度看,銷量下滑還不是最艱難的,還有很多新能源車企正面臨裁員、停產,乃至倒閉!今年2月,造車新勢力敏安新能源就傳出裁員50%的消息。此外,有爆料稱,雲度新能源目前所有的生產員工已經全休,車間甚至已陷入停產模式。而在10月14日,比克電池則發佈公告表示,對眾泰汽車(000980,股吧)拖欠其貨款6.21億元事宜,公司已於9月2日對其再次發起訴訟並要求凍結超4000萬資產。

如果新能源車汽車連最基本的質量都難以保證,又如何受到消費者的青睞呢?質量不佳,必然會導致消費者在購買新能源汽車時有重重顧慮。

凜冬已至,尚未做好準備的新能源汽車正在「瑟瑟發抖」。新能源汽車從橫空出現到舉步維艱,僅僅只用了數年時間。如今站在前行的十足路口上,新能源汽車行業正在顯露「迷茫」的態度。

最後,新能源汽車銷量下滑的原因,與車企旗下產品競爭力不足、故障多等有直接關係。據車質網發佈的數據顯示,比亞迪、寶馬、奇瑞、榮威、大眾等推出的新能源汽車都被消費者投訴。比如榮威ei6位居3季度新能源汽車投訴榜第1名,消費者的投訴集中在電瓶故障、發動機故障燈亮、油耗高及轉向系統失靈等。而投訴榜第2名的北汽新能源EV,則因動力電池故障、剎車失靈、充電故障及配件爭議等飽受消費者詬病。

其次,新能源汽車行業競爭激烈,自主、合資品牌與造車新勢力展開混戰。在去年前7個月時間里,自主品牌新能源乘用車在中國市場上險量佔比高達95%以上,合資品牌只佔區區的1.5%。但這種現象在2019年有了明顯變化——今年前7月新能源乘用車個人用戶上險數據顯示,合資品牌車型佔比暴增8倍多,升至13%,而自主品牌車型佔比則急劇下滑至78.73%。

同時,新能源汽車月度銷量榜也呈現激烈競爭局面。今年4月份以來,榜單前10、甚至前5都有合資品牌的身影。比如在8月,寶馬5系PHEV以2850輛的月銷量殺入榜單TOP5,同比增幅高達472.3%。再加上造車新勢力不斷發力,讓新能源汽車行業成為「紅海」。激烈競爭之下,新能源汽車分散了消費者的注意力,最終很少有車企能實現自身的逆市增長。

行業整體表現不佳的背後,眾多新能源車企也遭遇重創。比亞迪新能源乘用車9月銷量同比下降51%至1.4萬輛,環比下滑18.2%。北汽新能源9月的產銷量,也分別下滑75%和13.4%。身為新能源車企的代表,比亞迪和北汽新能源都面臨銷量下滑的困境,佐證着整個行業的不景氣。

根據全國乘聯會發佈的9月全國乘用車市場運營情況顯示,新能源汽車的銷量繼續狂瀉不止。從7月開始,新能源汽車的批發銷量就開始出現負增長,當月同比下跌4.2%。8月跌幅進一步擴大,達到15.5%。而9月33.4%的跌幅,更是創下今年最大跌幅,讓業界和大眾唏噓不已。

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此外,新能源車企不能太過注重營銷的力量。而是要踏踏實實地將服務做到實處,去真正提升自身的影響力。當然,車企也要盡一切可能降低補貼退坡對價格的直接影響,在供應商採購價格和內部管控上予以彌補,謹慎決策產品價格。只有做到這些,新能源汽車行業才有望平穩前行。

03寫在最後新能源車企必須要認識到,接下來必須要專註于解決自身面臨的技術和服務難題,並從曾經的專註規模和數量增長轉向高質量和品牌化發展。它們要在研發上多投入力量,積極開發新技術、新平台、新產品。同時,這些車企還要在汽車產品的質量上多下功夫,切實提升產品質量。

在多重因素「抱團」之下,新能源汽車的這個冬天格外冷。如果不能度過這個寒冬,那麼未來的新能源汽車行業將是哀鴻遍野。

這其中,純電動汽車和插電混動汽車的表現都不盡人意。根據乘聯會數據顯示,9月純電動乘用車批發銷量同比下跌31%,環比也有12%的跌幅。而插電混動汽車跌幅更大,高達44%!由此可見,新能源汽車的疲態不單單是車型所造成的,而是一個普遍現象。

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