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智能汽车-以促进传统汽车产业走向智能网联汽车

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快餐帝国上市首日

第四,傳統的汽車是基於E/E架構,也就是總線+分散控制的架構,華為認為要走向智能網聯汽車,應該是一種分佈式網絡+域控制器的架構。

華為入局汽車領域不是秘密。

第二,未來整個社會應該是擁有車與出行服務相結合。

第三,有車的人都知道,最討厭的就是車內的娛樂系統幾十年不變。

第一,智能網聯汽車將成為持續價值創造的平台。

智能網聯汽車將對人類社會、對汽車產業、對人的出行帶來巨大的改變,主要體現在五點:

通過智能駕駛平台再開放API,跟廣大的部件提供商、集成商、應用開發商等合作夥伴,共同打造三個生態:

華為認為汽車領域的智能座艙也好,其他系統也好,應該跟現在蓬勃發展的智能終端的產業鏈、生態有機地融合起來。

也就是把手機的體驗帶到車上,把手機的硬件生態與應用生態帶入到智能座艙裏面。

最後是聯接,我們希望通過4G、5G、V2X的技術,把車與路連接起來,把車與車連接起來。

第二個方向,打造一個智能座艙平台。我們的核心理念是讓智能座艙平台和整個智能終端生態結合起來。

第一個方向,我們想打造一個MDC智能駕駛平台。

而且華為入場,姿態和氣勢都滿滿華為風格:挑最難的干、挑最要命的干,高舉高打,集團軍作戰。

其三,我們把MDC跟各種執行部件連接起來,我們把接口的標準打造好,讓MDC跟所有的執行部件容易配合。

第三個方向,我們要打造一個智能的電動平台,使得車企在電動上形成差異化的體驗。

第二是智能駕駛。第三是智能座艙。第四是智能電動。第五是我們提供一系列幫助車企研發創新及支持出行服務的雲服務。主要是在這五個方向幫助車企造好車。

但首先從傳統車走向智能網聯汽車,必須進行架構的改變。

雷剛 發自 凹非寺量子位 報道 | 公眾號 QbitAI

華為為何進軍汽車產業?徐直軍說,華為核心出發點是,聚焦ICT技術,使能車企「造好」車、造「好車」。

華為如何進軍汽車產業?徐直軍解釋:注意到ICT行業和汽車的融合趨勢,華為公司在過去的四到五年裡,一直在探索,怎麼發揮我們在ICT行業的技術積累優勢,以促進傳統汽車產業走向智能網聯汽車。

我們最大的優勢就是AI能力與雲的能力,打造以華為昇騰芯片為基礎的、加上智能駕駛操作系統以及自動駕駛雲服務的MDC智能駕駛平台。

我們希望把這些年積累的ICT技術,面向智能網聯汽車產業,圍繞智能座艙、智能駕駛、智能網聯、智能電動以及相關的雲服務,真正地幫助車企快速地造出智能網聯汽車,成為真正面向智能網聯汽車企業的增量部件供應商,幫助我們的合作夥伴「造好」車,造「好車」。

眾所周知,激光雷達作為無人車核心傳感器,至今仍是扼住產業咽喉的元器件,一方面是技術量產挑戰大,另一方面則是因為成本價格居高不下、供不應求。

另外,我們還面臨著一系列的法律、法規、政策、標準等問題和挑戰,所以我們希望建立廣泛的生態聯盟,來推動建立標準、凝聚共識,以推動整個汽車產業走向自動化,真正實現完全的自動駕駛。

同時通過雲服務,實現對所有連接的車進行有效的管理,這樣就構建了把所有的車都連接起來的生態。

這樣,在汽車的生命周期裏面,持續創造價值就可以通過軟件升級,也可以通過硬件替換來實現。大家很清楚,遵循摩爾定律,電子行業技術是快速進步,成本也是迅速降低的。

一旦汽車從傳統汽車走向智能網聯汽車之後,也將成為整個汽車生命周期內,為產業界持續創造價值、為消費者持續提升體驗的平台。

所有的車企基於VDC平台,就可以更好地做好差異化的整車控制。

本文首發於微信公眾號:量子位。文章內容屬作者個人觀點,不代表和訊網立場。投資者據此操作,風險請自擔。

一是最傳統的智能網聯,怎麼把車與雲、車與車、車與物、車與周邊連起來。

傳統的E/E架構是總線加分散控制的架構,一個車上幾百個控制器,但是走向智能網聯汽車,應該充分融合ICT技術幾十年發展所取得的成果與積累,把車做成分佈式以太網絡+三個域控制器的架構,實現軟件定義汽車,持續為消費者提升體驗。

其二是智能駕駛應用生態,我們希望打造基於MDC的算法與應用生態,希望廣大合作夥伴基於MDC,來開發智能駕駛的應用與智能駕駛的算法,支持汽車產業來不斷的提供智能駕駛創新功能和服務。

同時華為在能源產業有50億美元的規模,我們充分利用能源產業的規模化、器件一致性,把電動化成本降下來,解決充電、電驅、電池管理的成本與性能問題。

華為公司將基於智能手機麒麟芯片加上鴻蒙操作系統,來打造一個智能座艙的平台。

為了執行這個戰略,5月29號華為公司正式成立了智能汽車解決方案BU,來執行面向智能網聯汽車的戰略。

經過幾年探索之後,我們清晰了自己的戰略選擇:華為不造車,聚焦ICT技術,成為面向智能網聯汽車的增量部件供應商,幫助車企「造好」車,造「好車」。

在2019世界智能網聯汽車大會主題演講現場,華為輪值董事長徐直軍,給出完整解答。

因為隨着汽車與信息通訊技術的深度融合,智能網聯電動汽車成為人類社會新的革命性發展引擎,其影響遠遠超過兩個行業本身。

我們開發一款MCU,基於MCU打造一個整車控制操作系統,基於這個操作系統開放給所有的汽車開發企業,不斷提升用戶差異化體驗。

第五,連接起來以後,車就不再是孤立的一個個機械物體,而是一類網絡終端了,自然而然就面臨網絡安全的問題、面臨信息安全的問題。所以車的安全觀念要從傳統安全要走向可信。

希望基於這樣的平台,最終構建起智能座艙的生態,希望未來的智能座艙硬件也是可以更換的,應用是不斷更新的,軟件也是可以不斷升級的。

其一是傳感器生態,包括激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等等,讓這些傳感器方便與MDC連接在一起。

作為選擇之一,華為也會利用自己的5G技術來開發毫米波雷達,實現全天候的成像,同時我們也會充分利用全球領先的光電子技術,開發激光雷達,真正解決激光雷達面臨的成本問題與性能問題。

具體又會有哪些實質動作?徐直軍也分享了5個方向上具體做法:

現在,華為入場,明確宣布,對整個產業都無疑是好消息。

通過這個平台,建立廣泛生態,最終通過開放合作,促進整個汽車產業走向智能化。

但幹什麼?怎麼干?希望干出怎樣的影響?

傳統手機走向智能手機之後,智能手機已經成為了整個產業界持續創造價值的平台。

我們在中國、在全球都擁有大量的智能手機用戶,整個產業界建立了廣泛的智能終端生態,真正實現了規模化、低成本。

同時我們也進一步規劃了面向智能網聯汽車的解決方案,包括五個方面:

在演講中,除了完整對外分享華為汽車產業宏圖,徐直軍還明確宣布:將為智能駕駛打造傳感器生態,研發激光雷達等核心傳感器。

智能座艙是在車上,我們認為應該把智能終端硬件生態、軟件生態、應用生態,引入到智能座艙。

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