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东风市场-打造不一样的全新一代傲跑、不一样的东风悦达起亚

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具荷拉留悲观纸条

擁有雄厚技術實力的起亞,搭配擁有多家本土車企管理經驗的本土人才,他們正在推進東風悅達起亞開展一場關於復興的馬拉松。雖前途險峻,但曙光依稀可見,以全新一代傲跑為開始,東風悅達起亞未來仍可期。

結語:李峰在自己A級車展首秀的現場非常坦誠公布,直面了東風悅達起亞所面臨的一系列問題。在發現缺點的同時,也給出了最適合當下市場的調整方法。

3、激活經銷商 品牌復蘇是場「馬拉松」

主機廠和經銷商一起,去找營銷層面的差異化,打造不一樣的全新一代傲跑、不一樣的東風悅達起亞。

2013-2018年之間,自主品牌依靠SUV的發展潮流快速突破,並且率先布局電動車市場,而合資產品此前引以為豪的顏值、品質、智能化,都逐漸被自主品牌趕超。

「另外,除了尋找自身的差異化,還必須尋找用戶之間的差異化,去挖掘不同消費者多元化的需求,才能真正獲得他們的認同。」李峰談到了東風悅達起亞今後主要的發展策略。

對於李峰來說,本次廣州車展在其20餘年的汽車生涯中額外特殊。這是他任職現代汽車集團(中國)副總裁、東風悅達起亞總經理后參加的第一場國內A級車展,並且推出了重磅戰略性產品——全新一代傲跑。對於一般看車的人來說,這不過只是車展眾多上市新車中的一款,但對於李峰、對於東風悅達起亞而言,這款車表達了品牌對於當下汽車市場的思考,以及「破局」之道。

李峰更是表示,全系一代傲跑除了方向盤、油門需要人為操控,其他的事情用嘴說一句就能解決。並且這款車油耗僅為5.4L/100km、配備全套ADAS安全系統、提供6種駕駛模式,這些都體現出了東風悅達起亞的技術實力,也能反映出起亞正在加速向中國導入新的技術。

在今年9月李峰剛剛任職后不久,他曾表示東風悅達起亞將要渡過艱難的3年來改革。但問題是,當前的市場會給他以及起亞這麼長的時間來調整嗎?李峰認為,3年是品牌可以做出基礎管理和產品安排的最短時間,要把管理、產品、新技術都調整到位,改變過去不符合公司發展方向的因素。把基礎的東西做好,把節奏安排好,才是一個成熟的企業,才能真正在中國市場上做出影響力。

東風悅達起亞將會圍繞時尚等話題,跟年輕人的生活方式結合,把品牌打造的更年輕、更活力,從感性層麵塑造品牌調性。

以東風悅達起亞為代表的合資品牌,在近幾年間受到了自主品牌強有力的衝擊。但我們仔細剖析其中的原因能發現,在2010年左後,當時合資產品售價普遍較高,自主車型憑藉低成本、高效率,創造了一系列高增長數據。

很多時候主機廠政策說的很好,但實際體驗又是另一回事。所以東風悅達起亞要改變的不是終端某個問題,而是整個企業觀念的變化,才能帶來品牌新的開始。

雖然東風悅達起亞的復興需要一些時間,但我們能從全新一代傲跑上看到一個值得期待的未來。

放眼未來,東風悅達起亞也在布局「新四化」。先近后遠、遠近銜接,企業的發展是一場馬拉松,要打持久戰,一步一步走穩。

以本次上市的全新一代傲跑為例,該車搭載百度智能互聯繫統2.0,擁有語音交互、UVO遠程控制、百度導航、QQ音樂、實時信息查詢等眾多實用功能。

希望通過全新一代傲跑這款車型,把東風悅達起亞整個經銷商體系從休眠狀態激活,並通過銷量的提升來促進經銷商信心提升。而且之前較為混亂的商務政策、庫存管理方面,東風悅達起亞將更加透明、公開、合理,尊重經銷商和消費者,切實貫徹「客戶第一、經銷商第二」的核心準則。

2、差異化是東風悅達起亞的「核武器」

東風悅達起亞還將導入現代起亞全球新能源專用平台,並開發主力車型的混動、純電動車型,到2025年全面擴大電動車產品矩陣。在智能網聯和無人駕駛領域,這家韓系車企計劃到2025年實現L4級別自動駕駛汽車量產。

技術底蘊的優勢,正在快速體現出來。

我們還是以全新一代傲跑為例。首先在配置方面,這款車是主要面向年輕群體的小型SUV。針對年輕人追求時尚、科技的特點,東風悅達起亞通過塑造新車的時尚造型、潮流氣質,裝備豐富的智能化配置等,去滿足他們的需求。營銷層面,該車首次在國內推出包牌價,充分滿足年輕人簡單直接的購車需求。

1、17年技術底蘊 市場競爭要用產品說話

一場席捲中國汽車市場的寒潮已經一年有餘,剛剛過去的「金九銀十」面對不斷下行的市場也顯得束手無措。「中國的汽車消費市場開始了由增量向存量的結構性變化。」依託20多年汽車行業經驗,李峰對於中國汽車市場有着精準的把握。那麼東風悅達起亞在這樣的環境下要如何發展?李峰向網上車市表示,市場競爭模式已經回歸到以品牌、品質、技術的硬核比拼,東風悅達起亞要想重新打開市場,必須依靠「底蘊+差異化」。

除此以外,東風悅達起亞也是中國率先布局電動化產業的合資品牌之一,不僅推出了KX3 EV、K5 HEV以及全新一代K3 PHEV等車,在本次車展中還帶來了全新一代K3 EV版本,明年一季度就上市銷售。

東風悅達起亞最高峰的年銷量達到了65萬,在之後遇到了一些困難。談及目前品牌最需要解決的問題,李峰非常坦誠的說,高計劃、高庫存、低銷量帶給經銷商的壓力,這是必須要優先解決的。接下來要通過一系列的措施,帶來有競爭力的產品,消除經銷商的顧慮,力爭年底庫存係數達到1.5。

但李峰明確的表示,這些先發優勢,是時代給予的。隨着合資品牌目前也在產品布局、智能化、高顏值這些方面發力,自主品牌的差異化優勢已經開始失效了。現在任何一家車企想找到體量較大的「藍海」市場已經是個不可能的任務,自主品牌與合資品牌,已經到了「真刀真槍」比拼硬實力的時候。

現在東風悅達起亞入門級產品銷量過大,未來要主推10萬元級以上的產品。調結構、擴銷量、提品牌,都是急不得的事情。明年,東風悅達起亞將上市新一代K5,靠拳頭車型去真正恢復品牌的活力。

中國汽車市場每年會有上百款的新車上市,並且每個品牌都會大力宣傳自己的技術優勢,普通消費者很難進行區分。「東風悅達起亞以底蘊為前提,去尋找差異化,包括品牌的差異化、產品的差異化、服務的差異化等。不要固步自封,在差異化中去尋找前進的道路。」

細心的用戶能發現,全新一代傲跑只推出了4款車型,全系價格差距僅有1.7萬元,非常符合當下年輕人的訴求,這種定價策略從去年上市的奕跑、新一代智跑中也能發現。相比其他品牌動輒上市10餘款配置車型,讓用戶無從下手,簡單、直接、透明,是李峰應對年輕消費者的新舉措。除此以外,針對全新一代傲跑,東風悅達起亞推出了一整套銷售新政,更好的貫徹「用戶第一,經銷商第二」的準則。

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