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中国BBA-特斯拉都将直面BBA三巨头(奔驰、宝马、奥迪)

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數據顯示,2018年我國豪華車市場銷量排名前三的品牌分別為奔馳、寶馬、奧迪,排名第四的品牌是銷量22.79萬輛的凱迪拉克。因此,無論以25萬輛還是50萬輛的年產能目標計算,特斯拉都有望成為僅次於BBA的國內汽車市場第四大豪華品牌。

就選址德國的優勢、競爭力及上海工廠是否已經啟動量產等問題,北京商報記者聯繫了特斯拉媒體聯絡中心,但截至發稿尚未收到回復。

在馬斯克看來,只要能有效解決產能和成本問題,憑藉特斯拉過硬的技術,中國很可能會成為Model 3車型的最大市場。「我們目前續航最短的車型,也比競品車同價位中續航最長的還要長,而我們續航最長的ModelS/X/3車型,要比他們多出20%-40%的續航。」

此外,龐大且成熟的國內經銷商網絡也是BBA相對於特斯拉的一大優勢。近日,奔馳宣布將在現有600多家經銷商中遴選出遍佈於全國19座城市的59家經銷商進行奔馳EQC的銷售及售後服務。明年年底前,奔馳EQC的售後服務將推廣到全國57個城市中的超過200家經銷商門店。

而在BBA的出生地,情況同樣不容樂觀。奧迪許下了承諾,到2025年將推出30餘款電動化車型,其中20款將是純電動車型。奔馳則提出了「2039願景」,即到2039年奔馳將着力實現乘用車新車產品陣容的碳中和。寶馬同樣不甘示弱,已經確立了在電動出行方面的下一個裡程碑:到2021年,累計交付100萬輛電動汽車。

巧的是,13日,中國工信部發佈第325批《道路機動車輛生產企業及產品公告》(以下簡稱《公告》),同意在《公告》內設立純電動乘用車生產企業,企業名稱為「特斯拉(上海)有限公司」。這意味着,特斯拉上海工廠已正式獲得「准生證」,可以進行量產。

而在中國市場,特斯拉也已不甘於僅僅作為豪華電動車細分市場的霸主,特斯拉的目標是成為整個豪華汽車市場的巨頭。根據特斯拉的規劃,上海工廠的產能預計初期便可達到年產約25萬輛汽車和電池組,並將增長至年產50萬輛。與美國工廠不同,上海工廠所生產的車輛將只供應給中國消費者。

據悉,德國的這座工廠將是特斯拉的第4座超級工廠。特斯拉第1座工廠位於美國內華達州里諾,第2座位於紐約州水牛城,第3座則位於中國上海。同時,這也會是特斯拉的第3座整車組裝工廠,此前,特斯拉的整車組裝都是在美國加州弗里蒙特的工廠進行,上海超級工廠是第2座整車組裝工廠。

進擊的特斯拉「很顯然,許多世界上最棒的車輛都是在德國生產的。」對於選擇德國,馬斯克給出了自己的理由。德國一直在全球汽車市場有着舉足輕重的地位。摩根士丹利分析師Adam Jonas在早前的一份研究報告中指出,德國是全球豪華汽車市場的「心臟」,其經濟依賴於內燃機技術。

不過汽車行業分析師賈新光認為,現在談不上競爭,目前汽車電動化的模式、價格、標準都是特斯拉定的。其實新能源汽車與傳統汽車差別很大,電動汽車不是機械產品,而是消費類的電子產品,服從另一套規律,更新換代更快。雖然傳統汽車業有比較長的歷史,但還沒轉換到思路上,對這個市場還沒有理解透,特斯拉走出了三步,但別人可能只走了一步。

更關鍵的是,德國政府如今非常關注氣候變化,追求汽車電動化的心日益迫切。就在本月初,德國政府宣布了一項刺激電動汽車發展的計劃。根據該計劃,德國政府將自2020年起擴大電動汽車補貼,對插電式混合動力車的補貼將從3000歐元增加至4500歐元,對售價超過4萬歐元的車款,補助金額將增至5000歐元。

就在特斯拉上海工廠籌備量產的同時,BBA也正加速布局中國電動車市場。8日,北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司宣布,奔馳EQC純電中型SUV正式登陸中國市場。此次上市的奔馳EQC包括兩款車型,均由北京奔馳生產,可享受1.6萬元的新能源國家補貼和免購置稅的政策。

媒體報道中指出,電動化趨勢讓德國傳統汽車業面臨轉型壓力,而特斯拉的青睞無疑是德國新的曙光。畢竟,在歐洲乃至全球,特斯拉仍然是電動汽車行業的佼佼者。EV Sales網站公布的歐洲電動車銷量數據顯示,今年上半年特斯拉的銷量為37780輛,以17%的市場份額奪得冠軍。德國經濟部長阿爾特邁爾坦言,特斯拉的決定對電動汽車行業而言是一個裡程碑。

BBA攻防戰眼下的特斯拉,將矛頭直指BBA。一方面進攻去了寶馬、奔馳、奧迪、大眾的大本營,另一方面在中國市場也開始高歌猛進,搶起了BBA的生意。不過在這場聲勢浩大的電動汽車之戰中,攻與守本就變化多端。

全球三大市場,特斯拉一個都不會放過,這一次,特斯拉將魔爪伸向了歐洲,並且不出所料地選擇了燃油車的大本營——德國。同一天,特斯拉上海工廠也正式獲得「准生證」,可以進行量產。當汽車業處於百年未有之變革時,瘋狂的特斯拉開始成為站在潮頭的先鋒。但後來者摩肩接踵,傳統的巨頭們已經開始清醒過來,特斯拉不能停下來,無論是德國還是中國,特斯拉都將直面BBA三巨頭(奔馳、寶馬、奧迪)。

「雙喜臨門」毫無懸念,特斯拉CEO馬斯克選擇了德國作為4號超級工廠(Gigafactory 4)的根據地。當地時間13日,在德國柏林的一個頒獎典禮上,馬斯克宣布,歐洲超級工廠的選址將在德國柏林。有趣的是,他在公布該消息期間,特斯拉旗下的Model 3車型擊敗了寶馬3系和奧迪A4等車型而獲得德國圖片報「金方向盤」獎。

賈新光分析稱,現在特斯拉已經達到了一個能夠完全商業化的階段,僅僅依靠新能源汽車就能盈利,這種模式,特斯拉在中國已經複製了,到歐洲又繼續複製,這樣就在三大汽車市場都有布局。當然,如果下一步德國的傳統汽車實力強大,特斯拉可能也會面臨壓力。

10月21日,在世界互聯網大會上,特斯拉全球副總裁陶琳透露,特斯拉上海工廠生產能力是可控的,可以說已經準備好了,目前還需要產品認證和國家批准手續,獲得批准后就可以開始對外銷售了。8日,首批國產特斯拉Medol 3試製車正式下線亮相。國產Model 3和進口版本的外觀、內飾完全一樣,但國產Medol 3尾部擁有中文標識「特斯拉」。

特斯拉在柏林的規劃不止如此。根據馬斯克的說法,特斯拉還將在柏林建設一個工程和設計中心,因為他認為柏林的工藝技術在全球是最頂尖的。而就在馬斯克的推特發出去不到一小時,就有人發現特斯拉已經開始在柏林招募各種職位。

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