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推出市场-这使得消费者购买新能源汽车的热情并不高

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在這些新造車企業中,今年前10月,只有蔚來汽車、威馬、小鵬汽車累計銷售突破了1萬輛,合眾汽車則以6000多輛的成績排名第四,其他企業上險量均不足千輛。此外,無論是小鵬汽車還是蔚來汽車,其年銷量目標均在4萬輛以上,威馬汽車更是將2019年的銷售目標定為了10萬輛。但從目前來看,這些新造車企業離年銷量目標依然很遙遠。

國都證券認為,新補貼政策退坡較大,市場對新能源車的銷量預期較悲觀,影響了行業的整體表現。不過,現階段,二級市場已經預期海外新能源汽車需求將興起,新能源車板塊或將開啟新的周期。渤海證券則認為,豪華品牌車企加速推進新能源汽車戰略,意味着全球的新能源汽車市場將加速發展。隨着國際車企在新能源汽車領域的參与度提高、投資布局加大,新能源汽車的成長與投資邏輯將轉變為全球邏輯,行業「鯰魚」效應將越發明顯。

在前10個月車企上險量排行中,前十席位自主車企佔到八個,前三分別為比亞迪、北汽新能源和吉利汽車。此外,上汽乘用車、奇瑞、長城、江淮、長安等老牌自主車企均紛紛上榜。在前十上榜車企中,合資車企上汽通用五菱、上汽大眾也位列其中。其中,上汽通用五菱位列第六。而造車新勢力無一上榜。

作者: 武子曄儘管各大車企都在加快布局新能源汽車,但個人用戶購買的熱情仍不夠高。

「整個車市不好,電動車增長有點乏力,最主要的原因是基礎設施建設沒有跟上,充電不方便;二是價格偏貴;三是產品不夠好。這三點未來兩三年都能得到改善,會好起來。」合眾汽車CEO張勇對記者表示,明年的新能源車市場會比今年要好,一是產品上來了,二是相信會有其他的措施跟上。

「今年新能源汽車在下半年連續四個月負增長,全年下來預估整體增長率會持平或略有上升。但看待新能源汽車的發展,更應該看整體的方向、戰略以及趨勢,新能源汽車的發展已不可逆轉。隨着國際品牌進入中國市場,會促進整個產業快速發展。」北汽新能源總經理馬仿列對記者表示,北汽新能源正在加快布局高端化,高端品牌ARCFOX已推出了IMC智能模塊標準架構及旗下三款車型,高端化是新能源汽車行業發展2.0階段必須要選擇的一條道路。

銀保監會交強險數據顯示,今年1月到10月,新能源乘用車累計上險量為71.3萬輛。其中,有37.1萬輛上險量的所有權為「個人」,佔總量的52%;13.5萬輛上險量的所有權為「單位」,佔比19%;另有20.7萬輛的上險量所有權為「未知」,佔比29%。

通用汽車總裁馬可·睿思(Mark Reuss)則公開表示,在解決續航里程、充電設施和成本這三個障礙之前,電動汽車不會成為主流。記者梳理髮現,當前大多數車企續航里程能夠做到400km左右,部分車企推出的產品已經達到500km以上,但新能源汽車成本仍然無法化解。目前電動車的擁有成本遠遠高於燃油車,這使得消費者購買新能源汽車的熱情並不高。而在補貼退坡之後,電動車的成本能否在短時間內有效化解成為最關鍵的問題。

LMC汽車市場諮詢(上海)有限公司總經理曾志凌告訴記者,一方面,新能源行業整體發展仍不成熟,前期一些產品品質無法得到有效保障,令消費者購車熱情不高。另一方面,新能源汽車安全問題也使消費者購車時更加理性。其中,保值率成為一些消費者在購車時考慮的因素之一。中國汽車金融暨保值率研究委員會發佈的《2019中國汽車保值率報告》顯示,近三年主流新能源汽車平均保值率僅為32.31%,大大低於傳統燃油車。從純電動汽車的1年保值率看,除了特斯拉超60%,其餘車型的保值率都普遍偏低。

除了上險量不足外,新造車企業洗牌趨勢越來越明顯。一個明顯的例子是,今年廣州車展新造車企業的參展數相比今年上海車展的減少了約8家。而參展的企業大多也都是以亮相或推出下一代產品為主,比如,拜騰汽車進行了首款車型 M-Byte的「亞洲首秀」,該車定位於一款純電動中型SUV,將在2020年中正式投入量產,最大的亮點為車內搭載的48英寸共享全面屏。哪吒汽車則亮相了其量產版哪吒U,該車NEDC續航里程達500km以上,最大續航達660km,將於年底正式交付。蔚來汽車已經推出兩款車型,此次車展未有新品發佈,小鵬汽車則開啟了旗下第二款產品P7的預售。還有一些新造車企業也未發佈新品,拜騰汽車CEO戴雷告訴記者,行業洗牌已來臨,造車新勢力80%企業都會被淘汰。

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